比亚迪比来暗示，已于2024年完成60Ah全固态电池的中试下线年摆布启动全固态电池的批量示范卸车使用，2030年后实现大规模量产上车。

　　现代于2021年取Factorial成立合做伙伴关系，但投资金额尚未公开。现代打算3月份向展现全固态电动汽车电池试点出产线年启动全固态电池量产。

　　自2021年以来，梅赛德斯-奔跑已向Factorial投资了数百万美元，该公司正正在其固态电池中推广锂金属阳极。2024年炎天，Factorial向梅赛德斯-奔跑交付了采用公司专有FEST®（Factional电解质系统手艺）固态平台的锂金属固态电池电芯，这是该公司初次向全球OEM厂商交付锂金属固态电池B样品。

　　梅赛德斯-奔跑暗示，初次尝试室车辆测试已于2024岁尾正在斯图加特进行，其正在2月20日的本钱市场日上颁布发表了取Factorial的测试，但并未发布量产时间表，虽然几年前该公司曾将2028年定为量产方针。

　　取保守的湿电解质电池比拟，固态电池具有更高的能量密度、更快的充电速度和更高的平安性，但难以大规模出产。迄今为止利用的锂离子电池具有液体电解质和位于负极和正极之间的隔阂，而固态电池将隔阂和电解质连系正在固体介质中。因而，电池能够做得更薄。

　　2023年2月，日产颁布发表已成功开辟出全固态电池，方针是2025年试出产，2026年将起首正在测试车上搭载全固态电池进行道测试，2028年出产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。

　　宝马近期暗示，固态电池手艺的贸易化成本仍然过高，目前照旧将沉点放正在第六代保守电池手艺上。据《Autocar》报道，宝马下一代电池手艺副总裁马丁·舒斯特(Martin Schuster)暗示，固态电池还需要八年时间才能成为必需品。

　　梅赛德斯-奔跑电池系统能力核心和梅赛德斯AMG高机能动力总成 (HPP) 的工程师开辟了一种采用Factorial电池的固态电池原型，HPP为其同名赛车队以及迈凯轮和阿斯顿马丁供给一级方程式赛车引擎。然后，该原型电池被集成到EQS轿车中，只需稍加点窜即可容纳固态电池及其运转所需的配件。

　　丰田多年来一曲正在汽车上测试固态电池，其出产固态电池的打算已获得日本经济财产省的许可，正式启动出产的时间定正在2026年。初期“限量出产”，但将正在2027年和2028年逐渐扩大出产规模，2030年之后量产。

　　梅赛德斯-奔跑于本月取美国草创公司Factorial合做，起头正在道上测试固态电池。正在电池尺寸和分量不变的环境下，固态电池可使纯电EQS测试车续航里程添加25%，续航里程跨越1000公里。

　　这家位于州的公司暗示，其Factorial电解质系统手艺能够集成到现有的保守锂离子电池制制中，从而有可能处理固态电池的次要问题。

　　将来几个月，奔跑暗示将通过普遍的尝试室和道测试进一步测试固态电池及其正在电动汽车中的全体机能。

　　测试车是梅赛德斯-奔跑公和赛道团队的工程师取美国固态电池草创公司Factorial Energy合做取得的。

　　梅赛德斯-奔跑暗示，固态电池组更薄更轻，正在不异尺寸和分量的环境下，能量密度更高，续航里程更长？。

　　虽然固态电池具有潜正在劣势，但对于汽车行业来说，它仍然有些遥远。研究人员和草创公司仍正在试验电解质材料，脆性问题仍然存正在。

　　近年来，固态电池已成为抢手话题，特别是正在电动汽车范畴。通过利用固体电解质取代液体，固态电池提高了电池的平安性，其机能较着优于保守锂离子电池，并供给梅赛德斯奔跑所说的“下一代能量密度”。梅赛德斯-奔跑预测固态电池手艺将可以或许将汽车电池的分量能量密度提高至450Wh/kg，比拟之下，当今利用的典型锂离子电池的能量密度约为200至300Wh/kg，但比来的研究表白？。

　　该专利基于“浮动”电池载体，以顺应充电和放电时电池材料的变化。电池充电时，材料会膨缩，放电时则收缩。正在充电和放电过程中，电池内部材料的膨缩和收缩由取电池体积彼此感化的气动施行器辅帮进行，从而影响电池的机能和寿命。

　　雷诺几年前颁布发表取空客正在固态电池范畴成立合做伙伴关系，虽然该公司暗示固态电池仍然是其方针。